วาฬตายในชิลี: อะไรอยู่เบื้องหลังเหตุเรือชน?

ข้อมูลสัตว์ » แมลง » วาฬตายในชิลี: อะไรอยู่เบื้องหลังเหตุเรือชน?

ชายฝั่งของชิลีกลายเป็นจุดที่การเดินเรือและชีวิตทางทะเลปะทะกันโดยตรง: การชนกันระหว่างเรือและปลาวาฬ สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลถือเป็นภัยคุกคามที่ไม่เป็นธรรมชาติและเกี่ยวข้องมากที่สุดต่อสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมเหล่านี้ โดยอ้างอิงจากการตรวจสอบอย่างครอบคลุมซึ่งนำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล

การวิเคราะห์ที่ตีพิมพ์ในวารสารวิทยาศาสตร์ Marine Policy รวบรวมบันทึกและการอ้างอิงข้ามข้อมูลภาคพื้นดินกว่าครึ่งศตวรรษกับแผนที่การจราจรทางทะเลและความเร็วของกองเรือ การรวมกันนี้เผยให้เห็นว่า ส่วนที่ดีของการเสียชีวิต อธิบายได้ด้วยการชนกัน แม้ว่ากรณีจำนวนมากยังไม่มีสาเหตุที่แน่ชัดก็ตาม

การฟื้นตัวที่สร้างความกังวลให้กับผู้เชี่ยวชาญ

ระหว่างเดือนมกราคม พ.ศ. 1972 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2023 ได้มีการบันทึกไว้ วาฬขนาดใหญ่เกยตื้น 226 ตัว นอกชายฝั่งชิลี ใน 62% (141) กรณี ไม่สามารถระบุได้ว่าอะไรเป็นสาเหตุการเสียชีวิต ขณะที่ 28% (63) กรณี เกี่ยวข้อง (อาจจะหรือสงสัยว่า) กับการชนกับเรือ

ทีมสหวิชาชีพซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญ 22 คน รวมถึงสัตวแพทย์ นักชีววิทยาทางทะเล และนักสมุทรศาสตร์ เตือนถึง การเกยตื้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาเหตุการณ์สำคัญที่เป็นตัวอย่าง: ในปี 2022 มีผู้เสียชีวิตจากการชนกัน XNUMX รายในเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งสำหรับนักวิจัยแล้ว รูปแบบนี้ชี้ให้เห็นถึงปัญหาที่เพิ่มมากขึ้น

อัตราการเสียชีวิตที่แท้จริงอาจสูงกว่าตัวเลขที่แสดงไว้ เนื่องจาก ศพจำนวนมากจมลงหรือถูกปล่อยทิ้งไว้ โดยไม่ถึงชายฝั่ง ผู้ที่เกยตื้นก็เป็นเพียง "ยอดภูเขาน้ำแข็ง" ของปรากฏการณ์ที่ถูกประเมินต่ำเกินไปตามคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญ

ในตัวอย่างที่ตรวจสอบ พบสิ่งต่อไปนี้บ่อยครั้ง: บาดแผลที่เกิดจากแรงกระแทก: ใบพัดถูกบาด รอยฟกช้ำขนาดใหญ่ และเลือดออกภายใน นอกจากนี้ยังพบสัตว์มีชีวิตที่มีรอยแผลจากใบพัดตามแนวชายฝั่งทั้งหมด

เกิดขึ้นที่ไหนและกระทบกับสายพันธุ์ไหนมากที่สุด

พื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงที่สุด ได้แก่: พื้นที่ท่าเรือและทางเดินที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งทับซ้อนกับแหล่งอาหาร แหล่งเพาะพันธุ์ และแหล่งอพยพสำคัญของวาฬ นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ มหาสมุทรได้กลายเป็น "เส้นทาง" สู่การค้าขายอย่างแท้จริง

โดยแบ่งตามภูมิภาคก็มีความโดดเด่น แมกเจลแลน (21%)ตามด้วย Los Lagos (18%), Antofagasta (13%) และ Valparaiso และ Coquimbo (8% แต่ละแห่ง) ที่มีตัวเลขใกล้เคียงกัน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญต่อสายพันธุ์ต่างๆ เช่น วาฬเซาเทิร์นไรท์การกระจายตัวนี้สะท้อนให้เห็นถึงความบังเอิญระหว่างการดำเนินงานในท่าเรือและการมีอยู่ของวาฬตามฤดูกาล

ส่วนเรื่องสายพันธุ์นั้น วาฬฟิน (Balaenoptera physalus) พบว่ามีกรณีที่เกี่ยวข้องกับการชนกันมากที่สุดถึง 37% ของกรณีทั้งหมด และจัดอยู่ในกลุ่มสัตว์ใกล้สูญพันธุ์อย่างยิ่งในชิลี (และอยู่ในภาวะเสี่ยงอันตรายโดย IUCN) ตามมาด้วย วาฬหลังค่อม (21% ของความกังวลน้อยที่สุดสำหรับ IUCN) และ วาฬสีน้ำเงินและวาฬเซอิ (ร้อยละ 11 ต่อตัว ใกล้สูญพันธุ์ตาม IUCN)

กองเรืออะไร ความเร็วเท่าไหร่ และเวลาเท่าไหร่

ยิ่งเรือมีขนาดใหญ่และ ยิ่งความเร็วสูงยิ่งมีโอกาสเกิดการชนกันจนเสียชีวิตมากเท่าไหร่ การระบุเรือลำใดลำหนึ่งเป็นเรื่องยาก เนื่องจากตรวจพบเรือเกยตื้นหลายครั้งในหลายพื้นที่ห่างไกลและหลายพื้นที่ในอีกไม่กี่วันต่อมา แต่เราสามารถระบุได้ว่ากองเรือใดมีจำนวนมากในพื้นที่ที่มีอุบัติเหตุมากที่สุด

ใน Magallanes ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีการชนกันมากที่สุด กิจกรรมการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและการเลี้ยงปลาแซลมอน; ในใจกลางประเทศมีการทำประมงพื้นบ้าน; ในภาคเหนือมีกองเรืออุตสาหกรรม; และในท่าเรือขนาดใหญ่ กองเรือบรรทุกสินค้าน่ากังวลเป็นพิเศษเนื่องจากขนาดและความเร็วของมัน

ความเสี่ยงยังคงอยู่ตลอดทั้งปีแม้ว่า เพิ่มขึ้นระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคมโดยมีจุดสูงสุดในเดือนเมษายน ซึ่งตรงกับช่วงที่มีปลาวาฬเพิ่มมากขึ้นในน่านน้ำชิลีและมีการจราจรทางทะเลหนาแน่น

มาตรการบนโต๊ะและการประสานงานระดับสถาบัน

กลุ่มผู้เชี่ยวชาญเสนอมาตรการที่ชัดเจน: ลดความเร็วลงเหลือ 10 นอต (18,52 กม./ชม.) ในบริเวณท่าเรือ และในอุดมคติคือตลอดแนวชายฝั่งทั้งหมด นอกจากนี้ พวกเขายังเสนอให้ออกแบบเส้นทางใหม่เพื่อลดการทับซ้อนกับพื้นที่หาอาหารและเส้นทางอพยพ

พวกเขายังเสนอว่า Antofagasta, Valparaíso, Biobío, Los Lagos และ Magallanes ได้รับการยอมรับว่าเป็น พื้นที่วิกฤตเสี่ยงสูง โดยคณะกรรมาธิการการล่าปลาวาฬระหว่างประเทศ ซึ่งจะเปิดประตูให้เกิดการจำกัดความเร็วและการเปลี่ยนแปลงการปฏิบัติการภาคบังคับ

เพื่อปรับปรุงการตอบสนองคุณควร เสริมความแข็งแกร่งให้กับหน่วยการเกยตื้น SERNAPESCA, จัดทำข้อตกลงความร่วมมือกับศูนย์วิจัย และจัดตั้งกองกำลังระดับชาติโดยเฉพาะที่ประสานงานโดย DIRECTEMAR เพื่อจัดการกับปัญหาการชนและการป้องกัน

ภาคใต้มีการส่งเสริมข้อตกลงสมัครใจแล้ว ตารางสาธารณะ-ส่วนตัว —ด้วยการมีส่วนร่วมของหน่วยงาน สถาบันการศึกษา ธุรกิจ และสหภาพแรงงาน— โดยมีแผนที่จะขยายขอบเขตการใช้งานไปยัง Aysén และ Magallanes และขยายขอบเขตการใช้งานไปยังบริษัทขนส่งที่ให้บริการบนเส้นทางเหล่านั้นเป็นประจำ

มีการบันทึกกรณีใหม่ 2025 กรณีดังนี้: หลังค่อมในNehuentúe (La Araucanía) และวาฬสเปิร์มนอกชายฝั่ง Tocopilla (Antofagasta) เหตุการณ์ที่ตอกย้ำถึงความเร่งด่วนในการเปลี่ยนจากข้อตกลงเบื้องต้นไปสู่กฎเกณฑ์ที่ชัดเจนและบังคับใช้ได้

นักวิจัยจำได้ว่า การวางแผนทางทะเล ที่คำนึงถึงระบบนิเวศของปลาวาฬ ควบคู่ไปกับการเฝ้าระวังและควบคุมการจราจร ถือเป็นสิ่งสำคัญในการทำให้การค้าทางทะเลมีความสอดคล้องกัน การอนุรักษ์.

ภาพที่ถูกวาดโดยข้อมูลนั้นชัดเจน: การชนกันเป็นปัจจัยเสี่ยงหลักในปัจจุบัน สำหรับประชากรปลาวาฬขนาดใหญ่หลายกลุ่มในชิลี การผสมผสานระหว่างการลดความเร็ว การออกแบบเส้นทางใหม่ และการตอบสนองของสถาบันที่เข้มแข็ง กำลังกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการหลีกเลี่ยงการตายที่ป้องกันได้ และรับรองการอยู่ร่วมกันในมหาสมุทรที่แออัดมากขึ้นเรื่อยๆ

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ความก้าวหน้าและความท้าทายในการศึกษาเกี่ยวกับปลาโลมาและปลาวาฬ: การติดตาม การอนุรักษ์ และการคุกคาม